近日，“燃油車降價”的話題沖上熱搜，引起眾多網(wǎng)友關注。今年開始至今，已有多款燃油車降價促銷。

豪華、合資、自主

全陣營參與燃油車“價格戰(zhàn)”

據(jù)報道，寶馬中國今年已調(diào)整31款車型零售指導價，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬元。

一華南地區(qū)的一汽奧迪銷售人員表示，目前部分門店老款燃油車清理庫存，指導價45萬元左右的奧迪A6L C8版本的裸車跌至26萬元左右。

大眾打出優(yōu)惠牌，2026款高爾夫300TSI R-Line指導價15.89萬元，經(jīng)銷商價約14.59萬元起；2026款邁騰B9 300TSI指導價17.99萬元起，實際落地約?15至17萬?元。東風日產(chǎn)的銷量常青樹之一軒逸?2026款經(jīng)典版?指導價7.99萬元起，車主開票價最低5.02萬元起。

長安逸動2026款1.5T經(jīng)典版廠商指導價8.79萬元?，經(jīng)銷商報價經(jīng)優(yōu)惠可降至約6.5萬元。吉利繽越1.5L手動超能版指導價6.68萬元，經(jīng)銷商報價約5.88萬元起，參與優(yōu)惠活動后，落地價約4.94萬元起。

為何集體降價？

據(jù)一位經(jīng)銷商高層分析，這一輪放價與去年不同，去年更多是經(jīng)銷商自發(fā)的降價促銷，今年則是廠家主導。“因為新車改款，老款車型價格被迫壓得很低，來促進銷量?！庇薪?jīng)銷商高層透露，“今年降價主要是去庫存?！?/p>

有分析認為，燃油車集體降價的原因之一，是越來越多的消費者開始選擇新能源車。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。當月新能源乘用車零售84.9萬輛，而同期燃油車零售僅53萬輛，同比下降37%。據(jù)懂車帝統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，4月銷量排行前十的車型中，僅剩吉利繽越一款燃油車，其余九席均被新能源車型包攬。

也有觀點認為，近期燃油車發(fā)動了新一輪“價格戰(zhàn)”主要是近期油價上漲導致燃油車銷量下降幅度過大，“油電”分化加劇，部分燃油車企的無奈之舉。業(yè)內(nèi)人士指出，這樣的“內(nèi)卷式”競爭，是不可持續(xù)的。今天的國內(nèi)市場新能源汽車已成為主流，燃油車市場的萎縮難改車市大勢。

過去一年，燃油車網(wǎng)點也在縮減。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，2025年關停并轉(zhuǎn)的4S網(wǎng)點達4961家，其中傳統(tǒng)燃油車品牌占比達六成。

車市價格戰(zhàn)的硝煙未完全散去，或許預示著行業(yè)正在站上一個全新的歷史節(jié)點。當企業(yè)不再為爭搶市場份額而賠本賺吆喝，而是將競爭重心從價格回歸到技術、質(zhì)量、服務等核心價值層面，那些具備創(chuàng)新力和品牌力的車企將更具競爭優(yōu)勢，而缺乏產(chǎn)品亮點、依靠低價生存的車企有望更快被淘汰出局，從而促進資源要素向先進生產(chǎn)力和優(yōu)勢主體集聚，進而重塑車市運行生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。