21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文
奧迪與上汽的合資合作項(xiàng)目，正在經(jīng)歷一場從上到下的人事“接力”。
《21汽車·一見Auto》獨(dú)家獲悉，自2026年7月1日起，奧迪·上汽項(xiàng)目CEO Fermin Soneira（宋斐明）將離任，轉(zhuǎn)任蘭博基尼首席技術(shù)官（CTO）；接替他的，是現(xiàn)任奧迪股份公司監(jiān)事會(huì)成員 Fred Schulze。與此同時(shí)，上汽奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)人也已完成更迭——胡胤接棒倪晟。
一位接近上汽奧迪的人士對(duì)《21汽車·一見Auto》評(píng)價(jià)：“宋斐明和倪晟都完成了各自的階段性任務(wù)。新的組合——Fred Schulze加胡胤將在產(chǎn)品定義和規(guī)模化上做出新文章。”
宋斐明：播種者完成使命
宋斐明于2024年3月受命來到上海，執(zhí)掌奧迪與上汽全新合資合作項(xiàng)目。短短兩年多，這位西班牙工程師交出了一份堪稱“中國速度”的成績單：
2024年11月，發(fā)布全新豪華智能純電品牌“AUDI”，以字母標(biāo)與四環(huán)標(biāo)形成互補(bǔ)；
2025年9月，首款量產(chǎn)車型AUDI E5 Sportback上市，30分鐘訂單破萬；
2026年4月，AUDI累計(jì)銷量突破1萬臺(tái)，同時(shí)雙方簽署深化協(xié)議，成立“奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心”；
2026年5月，首款旗艦SUV AUDI E7X開始預(yù)售。
“冠以奧迪之名，AUDI就絕不是一次嘗試?！彼戊趁髟@樣定義這個(gè)新品牌的價(jià)值。他創(chuàng)造的“24小時(shí)無縫接力”中德開發(fā)模式，將新車周期壓縮至24個(gè)月，比歐洲常規(guī)節(jié)奏快30%以上。
如今，第二款SUV——AUDI E7X即將于5月29日上市，第三款高端行政型豪華轎車計(jì)劃于2027年推出。宋斐明在此時(shí)離任，被內(nèi)部評(píng)價(jià)為“播種者完成使命”——最難的從0到1已經(jīng)走通。
宋斐明，現(xiàn)任奧迪·上汽項(xiàng)目CEO ，2026年7月1日起轉(zhuǎn)任蘭博基尼首席技術(shù)官（CTO）
Fred Schulze：“懂中國的技術(shù)派”接棒
接任者Fred Schulze并非中國市場的陌生人。2018年至2021年，他曾擔(dān)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)制造、物流和產(chǎn)品管理，深度參與了合資企業(yè)的本土化運(yùn)營。這段經(jīng)歷使他成為奧迪體系內(nèi)少數(shù)真正“在中國打過仗”的高管。
從職業(yè)底色看，Schulze是一位從焊裝車間走出來的技術(shù)全才。1967年生于德國加爾德萊根，擁有生產(chǎn)技術(shù)學(xué)位和焊接工程師資質(zhì)。1993年在奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠焊裝車間起步，此后橫跨質(zhì)量保證、產(chǎn)品線管理、工廠管理等崗位，逾30年未曾離開大眾集團(tuán)。
奧迪CEO高德諾（Gernot D?llner）評(píng)價(jià)道：“Fred Schulze將接下進(jìn)一步推動(dòng)AUDI品牌在華業(yè)務(wù)發(fā)展的重任。作為深耕中國市場的專家，他擁有豐富的豪華車制造與整車全流程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步強(qiáng)化這一年輕品牌的戰(zhàn)略定位?！?/p>
如果說宋斐明的角色是“開荒者”，那么Schulze的使命就是“規(guī)?；卣埂薄盟谏a(chǎn)和本土運(yùn)營上的深厚功底，將AUDI品牌從第一輛車推向產(chǎn)品矩陣的全面落地。
Fred Schulze，2026年7月1日起，接任奧迪·上汽項(xiàng)目CEO
中方換防：倪晟卸任，胡胤接棒
德方換帥的同時(shí)，上汽奧迪事業(yè)部也完成了中方負(fù)責(zé)人的更迭。
倪晟將于近日卸任上汽奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)人，接替者為胡胤。
倪晟此前長期在上汽大眾體系內(nèi)任職，其職業(yè)生涯根植于采購領(lǐng)域，曾任上汽大眾供應(yīng)部金屬采購科科長、金屬采購高級(jí)經(jīng)理等職位。金屬采購范疇覆蓋車身結(jié)構(gòu)件、底盤件、沖壓件等核心物料，直接決定整車成本、質(zhì)量與供應(yīng)安全。
2023年左右，倪晟調(diào)任上汽奧迪事業(yè)部。任內(nèi)，上汽奧迪2024年全年銷量達(dá)4.32萬輛，同比增長70%，為品牌進(jìn)一步打開市場奠定了基礎(chǔ)。
接任者胡胤同樣出自上汽體系，作為同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院1996級(jí)校友，胡胤具備扎實(shí)的工程素養(yǎng)。他曾擔(dān)任上汽大眾采購部執(zhí)行總監(jiān)，同樣熟悉整車BOM成本結(jié)構(gòu)與供應(yīng)商生態(tài)。
胡胤，將于近日接任上汽奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)人
2024年左右，胡胤轉(zhuǎn)任大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)帕薩特、途觀、途昂等上汽大眾利潤支柱車型的產(chǎn)品定義、配置策略與全生命周期管理。他深知中國消費(fèi)者在空間、配置、科技感上的偏好，在產(chǎn)品定義上更“懂中國”。
他在任內(nèi)還積極推動(dòng)上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略，主導(dǎo)了Pro家族車型（如帕薩特Pro、途觀L Pro）的智能化升級(jí)，包括大屏交互、智能駕駛輔助、座艙生態(tài)等。這套經(jīng)驗(yàn)對(duì)奧迪品牌向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型極具遷移價(jià)值。
既懂成本控制，又了解用戶市場，這將使得未來上汽奧迪的配置取舍、定價(jià)策略都更加符合本土化市場需求。同時(shí)，他長期與德方合作，與Fred Schulze可以形成更好的技術(shù)管理協(xié)同。
這場接力，標(biāo)志著上汽奧迪從“供應(yīng)鏈效率優(yōu)先”向“產(chǎn)品與用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的管理重心轉(zhuǎn)移，胡胤的復(fù)合能力將為品牌從“賣得動(dòng)”邁向“賣得好、有口碑”提供關(guān)鍵引擎。
未來，AUDI品牌將持續(xù)聚焦電動(dòng)化、智能化，客群偏向熱衷前沿科技的年輕消費(fèi)者，與四環(huán)品牌的豪華電動(dòng)形成差異化區(qū)隔。同時(shí)，AUDI也將以更開放、更敏捷的姿態(tài)擁抱中國市場，團(tuán)隊(duì)正“全速前進(jìn)”，依托新成立的創(chuàng)新技術(shù)中心，在輔助駕駛和本土化研發(fā)上形成長期競爭力，以更快速的響應(yīng)來適應(yīng)中國市場變化與用戶期待。
