21世紀經(jīng)濟報道記者鄧浩

德國傳統(tǒng)的兩年產(chǎn)品開發(fā)周期，在中國市場被壓縮到了九個月完成。

2025年4月，威孚高科與長期合作伙伴博世簽署了《新時期戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容之一便是雙方將在傳感器領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。這份協(xié)議成為威孚高科智能化轉(zhuǎn)型的加速器，記者獲悉，其共同研發(fā)的第六代毫米波角雷達已于近期正式量產(chǎn)。

實際上，多維合作、智能再造正成為威孚高科增長的新引擎。今年，威孚高科毫米波雷達產(chǎn)銷目標300萬顆。

“系統(tǒng)解決方案集成商”——威孚高科副總經(jīng)理、董秘劉進軍這樣定義公司的未來愿景。這不僅是業(yè)務(wù)模式的升級，也是從零部件供應商向系統(tǒng)性解決方案提供者的關(guān)鍵跨越。

轉(zhuǎn)型的壓力與動力正以前所未有的強度襲來。這家歷史悠久的汽車零部件企業(yè)，正在其內(nèi)部新時期規(guī)劃的起點，進行一場深刻而全面的自我革新。

（圖片來源：公司官網(wǎng)）

9個月的中國速度

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化與全球化的結(jié)構(gòu)性變革，傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)面臨需求萎縮、競爭加劇與價值重構(gòu)的多重挑戰(zhàn)。威孚高科的轉(zhuǎn)型正是在這一背景下展開。

過往新產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)的周期通常長達兩年甚至更久，此次雙方合作通過高效的“聯(lián)合辦公”與“協(xié)同作戰(zhàn)”，成功將這一周期壓縮至九個月。

劉進軍對記者表示，“雙方以市場需求為核心驅(qū)動力，整合雙方優(yōu)勢資源打造具有核心競爭力產(chǎn)品。其中，威孚智感充分發(fā)揮本地化自主創(chuàng)新研發(fā)、供應鏈高效協(xié)同及快速響應市場需求的優(yōu)勢，精準匹配客戶的定制化需求；博世則依托在毫米波雷達領(lǐng)域的全球市場影響力以及成熟完善的供應鏈體系，不僅在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)提供技術(shù)賦能，還通過制造工程助力產(chǎn)品快速實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，同時全面導入博世質(zhì)量管控體系，確保規(guī)?；咂焚|(zhì)交付。”

據(jù)了解，這款雷達既延續(xù)了德國品質(zhì)的嚴苛標準，又憑借本土化創(chuàng)新實現(xiàn)顯著成本優(yōu)勢，已經(jīng)獲得了多家國內(nèi)主流主機廠定點，將陸續(xù)搭載于多款即將上市的乘用車型。

威孚智感副總經(jīng)理屈操透露，“主要困難在于時間緊迫和技術(shù)要求高。我們采取了高層默契合推項目、聯(lián)合辦公、現(xiàn)場問題當天解決等措施。雙方團隊整天泡在一起技術(shù)攻關(guān)，很多問題是當天必須解決。幾乎每天都有作戰(zhàn)計劃，來確保項目的高效執(zhí)行?！?/p>

去年12月，工業(yè)和信息化部公布了兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可，被行業(yè)視為加速汽車智能化發(fā)展的信號。

這對于上游供應商而言，既有機遇，也是挑戰(zhàn)。

L3自動駕駛，意味著責任主體在某些情境下被轉(zhuǎn)移到了主機廠，駕駛安全的冗余需求和成本壓力將對供應商提出不小要求。

屈操表示，“成本確實會增加，主要體現(xiàn)在硬件冗余設(shè)計、更高安全等級的要求以及AI算法導入帶來的算力需求提升。此外，分布式架構(gòu)或中央域控系統(tǒng)的引入也會導致成本結(jié)構(gòu)變化?！?/strong>

劉進軍進一步判斷，“伴隨市場競爭日趨白熱化，中國汽車零部件行業(yè)或?qū)⒂瓉砩疃认磁?，最終僅少數(shù)具備核心競爭力的頭部企業(yè)能夠站穩(wěn)腳跟；這種高度集中的競爭格局，將倒逼全行業(yè)朝著高質(zhì)量、低成本的方向加速轉(zhuǎn)型?！?/p>

事實上，就毫米波雷達業(yè)務(wù)而言，威孚高科已經(jīng)設(shè)定了明確的市場目標：到2026年實現(xiàn)產(chǎn)銷目標300萬顆，未來2-3年內(nèi)，將進一步擴大產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)銷目標1000萬顆，國內(nèi)市場占有率超20%。

這種市場信心的背后是產(chǎn)品線的完整布局。威孚高科規(guī)劃覆蓋從近距雷達到中遠距雷達，再到雷達系統(tǒng)的全品類產(chǎn)品矩陣，并將在2025年至2028年間陸續(xù)推出4T4R角雷達、4T4R前雷達、8T8R 4D前雷達/角雷達及高階4D成像雷達，實現(xiàn)從基礎(chǔ)感知到高階成像的技術(shù)進階。

智能拓展、資本助力

從威孚高科整體戰(zhàn)略而言，其正在構(gòu)建清晰的三駕馬車業(yè)務(wù)體系，即以能源動力為基本盤，汽車智能為增長主引擎，同時戰(zhàn)略培育新工業(yè)，為下一階段爆發(fā)積累資源。

在能源動力領(lǐng)域，威孚高科的進氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)四缸柴油增壓器銷量繼續(xù)保持增長，市場占有率保持國內(nèi)第一；汽油增壓器緊抓混動乘用車市場機會，新獲取的多個頭部客戶重點項目陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。后處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)汽油凈化器把握混動乘用車市場增長機會，乘用車市場占有率持續(xù)提升。

而在汽車智能領(lǐng)域，除了與博世合作，在智能駕駛的另一關(guān)鍵部件——智能懸架，威孚高科也在去年與保隆科技合作成立合資公司，共同拓展全主動懸架電機液壓泵業(yè)務(wù)。目前，其電液泵產(chǎn)品已獲取頭部客戶項目定點，與多個客戶開展技術(shù)交流并推進項目定點工作。

此外，從產(chǎn)業(yè)融合的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)和機器人產(chǎn)業(yè)具有高度的協(xié)同性。威孚高科正在積極推進人形機器人業(yè)務(wù)的規(guī)劃布局及相關(guān)零部件產(chǎn)品的開發(fā)，同時積極推進產(chǎn)業(yè)鏈投資合作。

值得一提的是，在多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展多元化業(yè)務(wù)生態(tài)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動能的同時，也對威孚高科的資本支撐能力提出新的挑戰(zhàn)。

劉進軍表示，“我們正在積極利用資本市場工具，如發(fā)行公司債券、推進B股轉(zhuǎn)H股等，同時充分借助國家政策支持，優(yōu)化融資渠道，為公司的快速發(fā)展提供充足的資金保障。”

去年10月，威孚高科已獲中國證監(jiān)會同意發(fā)行不超過30億元科技創(chuàng)新公司債券。12月，威孚高科公告專項用于“465現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群”的首期公司債券計劃，擬將不超過4億元用于股權(quán)投資或置換前期股權(quán)投資，具體包括氫能業(yè)務(wù)零部件、燃料電池核心零部件、智能座艙域控制器、汽車座椅和液壓零部件等領(lǐng)域。

回到與博世的合資公司威孚智感，記者獲悉，該公司除了現(xiàn)有毫米波雷達業(yè)務(wù)外，也正在進一步融資，做更多業(yè)務(wù)拓展。

劉進軍談及與博世的關(guān)系時坦言，“公司與博世自1984年開始合作，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。本次雷達業(yè)務(wù)合作是雙方新時期深化戰(zhàn)略合作的新里程碑，更標志著戰(zhàn)略伙伴關(guān)系邁進更緊密、更深入的新階段，為‘立足國內(nèi)、面向全球’的發(fā)展布局奠定堅實基礎(chǔ)。未來雙方將繼續(xù)深化合作，探索更多可能性?！?/strong>